大灣區世界級港口群的關鍵拼圖

　　浪花翻滾，海風陣陣。珠江入海口的龍穴島上，集裝箱起起落落，這似乎是南沙港區一個尋常的早晨。

　　而在龍穴島南端，工程車輛整裝待發，建設者翹首以盼。5月15日上午，國家重大工程廣州港南沙港區五期工程正式開工。

　　總投資144.47億元，用海總面積超280公頃，南沙港五期項目設計年集裝箱通過能力670萬標準箱，建成后南沙港區集裝箱通過能力將超過3500萬標準箱，位于世界單一港區前列。

　　從2004年一期工程4個5萬噸級泊位投產，到2026年五期工程4個20萬噸級泊位動工，南沙港完成了集裝箱吞吐量沖破2200萬標準箱的跨越。這一次，南沙港五期是在廣州港外貿箱量首次超過內貿的歷史性關口，于國際航運樞紐大棋局上落下的關鍵一子。

　　這一落子，有何不同？

廣州港南沙港區五期工程項目效果圖

　　數說

　　南沙港五期

　　投資總量

　　達到144.47億元，接近南沙港三期與南沙港四期的總和，是廣州港乃至大灣區單體投資最大的集裝箱碼頭。

　　用海總面積

　　超過280公頃，約等于400個足球場并排鋪開，相當于5個天河體育中心，是近年廣州市單體新增圍填海用海規模最大的重點項目。

　　吞吐能力

　　突破3500萬標準箱。2025年，南沙港集裝箱吞吐量已突破2200萬標準箱，這意味著，廣州港集裝箱吞吐能力將飆升二分之一，直接拔高一座世界級港口的能量天花板。

　　聯動協同

　　南沙港五期工程建成后，將與南沙港區現有20個集裝箱深水泊位、國際通用碼頭4個深水泊位高效聯動、協同運營，形成岸線總長超17公里的世界級現代化碼頭集群，集裝箱作業能力實現跨越式躍升，進一步支撐廣東建設現代化沿海經濟帶，有效增強廣州港基礎設施服務能力，進一步提升廣州國際航運樞紐能級，提升粵港澳大灣區港口群整體國際競爭力。

　　一步一印 廣州發展長河釘下又一根樁

　　5月15日，廣州港南沙港區五期工程開工。這是廣州港乃至大灣區單體投資最大的集裝箱碼頭。建成后，南沙港區集裝箱通過能力將位居世界單一港區前列。

　　然而，南沙港五期的分量，遠不止于投資大、體量大。把南沙港放在時間軸上看，格局才會更清晰。

　　拉長時間的觀察維度，廣州的定力才真正顯現。廣州建城2240年、得名1800年，一直城址未移、文脈未斷、容顏未老。1000多年前，廣州就是海上絲綢之路的一個起點。100多年前，就是在這里打開了近現代中國進步的大門；40多年前，也是在這里首先蹚出一條經濟特區建設之路。這座城市的基因里，寫滿了長期主義。

　　一票難求的演唱會、火爆出圈的體育賽事、刷屏走紅的《嘉禾望崗》……這些“快變量”讓廣州從來不缺“潑天的流量”。

　　但真正決定城市上限的，是那些以五年、十年為計量單位的“慢變量”，那些經年累月方能建成的樞紐——車站、機場以及港口。

　　2017年獲國家發改委批復立項，到2023年12月正式竣工投入運營，這是廣州白云站的六年磨一劍；

　　2000年全面開工建設，2025年T3航站樓投入使用，白云國際機場用25載實現“五跑道三航站樓”的宏圖；

　　廣州南沙港也在走同樣的路。2004年南沙港一期投產，2026年南沙港五期動工，南方大港，一步一印，踏石留痕。

　　三個時間刻度，同一條底層邏輯：“慢變量”鑄造的是時間壁壘，在全球經濟網絡中占據一個生態位，后來者即使想復制，至少需要同樣的時間。

　　正是這些“慢變量”的持續積累，構成了廣州不可復制的底盤。

　　這座城市每次深思熟慮的落子，都不是為了短期的熱鬧，而是為了在百年變局中占住一個不被時間淘汰的位置。南沙港五期，就是廣州在發展長河中釘下的又一根樁。

　　一港一城 臨港經濟改寫城市經濟地理

　　港口是基礎性、先導性、戰略性樞紐設施，被視為國民經濟發展的“晴雨表”。據交通運輸部規劃研究院統計，全球經濟總量的60%、全球工業的70%均分布在沿海地區。

　　回望2000年，廣州在城市戰略規劃中落下一枚關鍵的“先手棋”，把港口從黃埔搬到南沙，大力推進南沙深水港區建設，推動廣州從河口港正式邁入深水海港時代。“一帶一路”國際合作香港中心暨大灣區香港中心研究總監、教授王緝憲是這個戰略的參與者之一。二十多年后，他再次談到南沙，核心判斷沒變：南沙港的意義，不只是多了一個碼頭，而是把南沙拉進了廣州、深圳、香港三大都市核心區的輻射范圍。

　　二十余年過去，南沙港從一張白紙成長為世界級樞紐，龍穴島從孤懸海上變為臨港產業高地。前港后廠的臨港經濟在龍穴島上扎了根：港口卸貨、后方加工、就地出口，跨境貿易、保稅物流、出口加工沿著海岸線鋪開。港與城的故事，在此刻迎來了最宏大的敘事篇章。而今，南沙港五期工程在龍穴島南端正式動工，正將港城故事推向新的高潮。

　　開工活動中，亞洲最大、全球第二的耙吸式挖泥船“浚廣”號正式入列啟用。這艘挖泥船由中交廣航局建造，總長198米，最大艙容3.5萬立方米，是我國海洋工程與綠色疏浚領域的“大國重器”，代表著海洋工程裝備的頂尖實力。半個月前的4月28日，由中國造船企業自主建造的全球最大汽車運輸船“格羅唯視領航”輪在廣州南沙交付。該船最大裝車量達10800輛，刷新全球同類船舶運力紀錄。依托港口發展，龍穴島已發展成為集造船、港口物流，倉儲、保稅等于一體的綜合服務基地，成為南海之濱一顆璀璨的“海上工業明珠”，向著世界級臨港產業集群的目標穩步邁進。

圖為世界領先、亞洲最大的耙吸式挖泥船“浚廣”號

　　高空俯視南沙港區的海岸線，加上如今開工建設的南沙港五期集裝箱碼頭岸線超過17公里。南沙港五期的建設，不僅是泊位與岸線的延伸，更是港口功能從“搬運”向“創造”的躍升。

　　依托南沙港區樞紐優勢，南沙臨港集聚了糧油加工、汽車進出口、高端裝備制造等臨港工業項目；協同培育壯大船舶維修、航運金融、貨運代理、跨境結算等現代航運服務產業集群，形成跨境電商綜合服務平臺，整合倉儲、分揀、配送全鏈條資源，為南沙打造千億級跨境電商產業集群、千億級冷鏈產業集群提供了硬件支撐。

　　愛達郵輪在廣州正式發布旗下第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”，依托廣州母港常態化運營國際航線，滿載游客量可達5232人。郵輪經濟帶動的不僅是船票，更是一個涵蓋餐飲、購物、文旅、會展的龐大消費生態，助力廣州打造世界級消費旅游目的地。依托港區人流、物流、資金流、信息流等集聚優勢，航運金融、海事保險、船舶租賃等現代航運服務業加速集聚，將海港流量轉化為經濟增量，為廣州打造彰顯海洋特色的現代化城市注入強大動力。

　　腹地的深度，決定了港口輻射的廣度。江海聯動、陸海互濟，完善綜合物流服務體系和多式聯運模式，實現港口與鐵路“無縫銜接”，也讓經濟的觸角伸向泛珠三角乃至更廣闊的內陸。“湘粵非”“渝穗”“黔粵”等班列呼嘯而來，西江、北江、東江編織出2200多公里的水網，將內陸的汽車配件、化工品、農產品通過南沙這個最近出海口送達全球；煤炭、礦石、糧食則沿反向通道注入內陸產業的血脈。

　　2026年1月9日，廣州港集團總部正式南遷到南沙，完成了從“面江”到“面海”的戰略轉移，這是廣州向海洋特色城市轉型的堅定決心體現，彰顯了廣州港與南沙攜手共赴“圖南”之志、深耕臨港經濟的堅定決心。

　　2026年第一季度，南沙區經濟實現起步成勢，發展動能強勁迸發，GDP同比增長11.3%，領跑全市。臨港經濟，正悄然改寫這座城市的經濟地理。

　　南沙港五期建設，將把廣州推向全球海運版圖更為核心的坐標，讓臨港產業的鏈條更長、現代服務的能級更高、腹地輻射的半徑更遠。

　　“一帶一路” 廣州港樞紐能級再次躍升

　　粵港澳大灣區，是中國對外開放密度最高的區域之一。港口，正是這片熱土面朝海洋敞開的窗口。

　　從空中俯視，廣州、深圳、中山、佛山、珠海、江門、東莞緊密相連，香港、澳門鑲嵌其中，這里，鋪展著世界級港口群最密集的版圖。

　　南沙港五期工程動工，讓這扇窗開得更大。

　　廣州港需要一個更大的窗口，因為廣州的“身份”剛剛完成了歷史性轉換。2025年，廣州港外貿集裝箱吞吐量首次超過內貿。三年前還是“內貿一哥”，如今外貿箱量反超，成功轉型為“雙循環樞紐”。從內貿到外貿，從腹地到門戶，這種躍升需要基礎設施來托底。

　　但南沙港五期的意義，不局限于廣州一城。珠江口，中國最繁忙的出海口之一。沿海岸線由南往北，香港、深圳、廣州三大世界級集裝箱港區并肩而立，彼此相距不過幾十公里。

　　香港港，百年自由港，中國第一大集裝箱中轉港，航線覆蓋全球；

　　深圳港，背靠珠三角世界工廠，中國第一大外貿集裝箱港；

　　廣州港，中國第一大內貿集裝箱港，華南最大的綜合性主樞紐港，內貿強、散貨強、腹地深，是粵港澳大灣區伸向內陸最長的觸角。

　　廣東“十五五”規劃綱要明確提出完善“一核兩極”港口布局，強化粵港澳大灣區世界級港口群引領帶動，推進廣州港南沙港區、深圳港鹽田港區等重點港區專業化深水泊位建設及智慧化升級。“港口群”三個字，在粵港澳大灣區不是概念，是事實。南沙港五期，正是這個世界級港口群中最新的一塊關鍵拼圖。

　　這塊拼圖的底氣，來自實打實的運營數據。截至2026年4月，南沙港區集裝箱班輪航線總數達217條，其中外貿航線182條，連接歐美、非洲、東南亞等地區的400多個港口，已發展成為我國聯通非洲、東南亞的樞紐，航線密度居全國前列。今年一季度，廣東貨物貿易進出口首次突破2.5萬億元，增長19.4%，連續11個季度正增長；南沙港區外貿集裝箱吞吐量同比增長18.8%，增速在全國主要沿海港口中走在前列，南沙港區已發展成為全國重要的國際集裝箱干線港。

　　吞吐之間，是港口運營實力的提升，折射出外貿的韌性與活力。

　　《新華·波羅的海國際航運中心發展指數報告（2025）》顯示，廣州超越東京位居全球第12位，較上年上升1位。廣州港以南沙港區為中心，加快完善航運網絡布局，持續拓展東南亞、非洲、中東、歐美等國際班輪航線。同時，加速推進多式聯運樞紐節點建設，拓展海鐵聯運班列與駁船支線，將南沙港區打造為連接共建“一帶一路”國家的核心樞紐節點，助力廣州強化國際門戶與交通物流樞紐功能。

　　世界級港口群建設，不是一兩個重點港口的“獨角戲”，而是所有港口的“大合唱”。南沙港五期動工，是這曲合唱中最新響起的音符，讓廣州港的樞紐能級再次躍升，成為粵港澳大灣區聯通世界、配置資源的戰略支點，也讓粵港澳大灣區世界級港口群的拼圖更加完整。